Τα σοβαρά ζητήματα ασφαλείας που έχουν αφήσει έως και σήμερα πίσω τους τα μνημόνια, αλλά και η επικίνδυνη τακτική του Ελληνικού Δημοσίου να δίνει αφειδώς παρατάσεις σε έργα που τελικώς δεν ολοκληρώνονται ποτέ ακόμα κι αν αυτά είναι κρίσιμα για τη σωματική ακεραιότητα των πολιτών, καταδεικνύει η περίπτωση της πτώσης του μεταλλικού ιστού τρόλεϊ στη Νέα Φιλαδέλφεια στις αρχές του μήνα.
η επιτροπή της εταιρίας κατόπιν αυτοψιών και ελέγχων κατέληξε στο
συμπέρασμα ότι το βασικό αίτιο για την πτώση του στύλου του εναερίου
δικτύου ήταν η άσκηση δύναμης από το τρόλεϊ που πέρασε, η οποία ήταν
πολύ μεγαλύτερη από το όριο θραύσης του επιτόνου και με τη σειρά της
μεταφέρθηκε στον στύλο με αποτέλεσμα αυτός να αναδιπλωθεί και καταπέσει
προς τη φορά του οχήματος.
Ο στύλος ήταν ένας από τους πολλούς που είναι εγκατεστημένοι στην Αθήνα και συγκρατούν το εναέριο δίκτυο των τρόλεϊ.
Από την πτώση τραυματίστηκε ελαφρά ένα 14χρονο κορίτσι με το περιστατικό να φέρνει στο φως το σοβαρό ζήτημα της παλαιότητας αυτών των μεταλλικών ιστών, πολλοί εκ των οποίων θα έπρεπε να είχαν αντικατασταθεί, αλλά ο σχετικός διαγωνισμός έμεινε στη μέση.
Την ίδια στιγμή, όπως αποκαλύπτει σήμερα το «Εθνος», πλήθος εγγράφων, υπηρεσιακών σημειωμάτων και επιστολών, πρώην στελεχών της ΟΣΥ (Οδικές Συγκοινωνίες) προειδοποιούσαν εδώ και μία δεκαετία για τον κίνδυνο πρόκλησης σοβαρού ατυχήματος από τους πεπαλαιωμένους στύλους.
Ενα απ΄αυτά μάλιστα είχε σταλεί πριν από πέντε χρόνια στον ΟΑΣΑ και είχε κοινοποιηθεί και στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών με την ένδειξη «εξαιρετικά επείγον» και τίτλο που θα έπρεπε να έχει κινητοποιήσει άμεσα τις απαραίτητες διαδικασίες: «Κίνδυνος πρόκλησης σοβαρού ατυχήματος από τη μη υλοποίηση της από 8-8-13 σύμβασης έργου με κωδικό MIS 328523 και πρόκληση σοβαρής οικονομικής ζημίας στην ΟΣΥ Α.Ε.». Το υπηρεσιακό σημείωμα είχε κοινοποιηθεί στο υπουργείο στις 8 Αυγούστου 2019 με παραλήπτη τον πρώην υπουργό, Κώστα Καραμανλή.
Τα υπομνήματα αυτά – όπως υποστηρίζουν οι συντάκτες τους - έμεναν αναπάντητα σε μια αλληλουχία γεγονότων που φέρνει στη μνήμη την κατάσταση στον ελληνικό σιδηρόδρομο πριν την τραγωδία των Τεμπών με τα 57 θύματα. Κι εκεί τα καμπανάκια από τους μηχανοδηγούς ήταν πολλά για τα συστήματα ασφαλείας που δεν είχαν τεθεί σε λειτουργία, αλλά οι προειδοποιήσεις τους έπεφταν στο κενό.
Μετά το πρόσφατο περιστατικό με την πτώση στύλου η ΟΣΥ ανακοίνωσε τη διεξαγωγή έρευνας, τα αποτελέσματα της οποίας δεν έχουν γίνει ακόμα επισήμως γνωστά. Σύμφωνα με πληροφορίες του «ethnos.gr» ωστόσο, η επιτροπή της εταιρίας κατόπιν αυτοψιών και ελέγχων κατέληξε στο συμπέρασμα ότι το βασικό αίτιο για την πτώση του στύλου του εναερίου δικτύου ήταν η άσκηση δύναμης από το τρόλεϊ που πέρασε, η οποία ήταν πολύ μεγαλύτερη από το όριο θραύσης του επιτόνου και με τη σειρά της μεταφέρθηκε στον στύλο με αποτέλεσμα αυτός να αναδιπλωθεί και καταπέσει προς τη φορά του οχήματος.
Η επιτροπή, πάντως, διαπίστωσε ότι ορισμένα από τα τοιχώματα του στύλου στο σημείο που σημειώθηκε «το σκίσιμο» είχαν αδυνατίσει εξαιτίας φθοράς, αλλά εκτιμά ότι η εν λόγω φθορά είναι φυσιολογική και δεν αποτελεί την καταλυτική αιτία που οδήγησε στο περιστατικό της 4ης Σεπτεμβρίου.
Δέκα χρόνια προειδοποιήσεων
Δέκα χρόνια προειδοποιήσεων
Γεγονός είναι, πάντως, ότι τόσο οι διοικήσεις της εταιρίας όσο και οι πολιτικές ηγεσίες του αρμόδιου υπουργείου, ήταν ενήμερες εδώ και χρόνια για την παλαιότητα του δικτύου των στύλων. Αυτός ήταν και ο λόγος που το 2011 ξεκίνησε διαγωνισμός με προϋπολογισμό 1,6 εκ. ευρώ για την αντικατάσταση περισσότερων από 830 ιστών στην περιοχή Αθηνών – Πειραιώς. Οπως προκύπτει τόσο από τις σχετικές αναρτήσεις στη «Διαύγεια», όσο και από τα έγγραφα που φέρνει στο φως η παράταξη «Ανεξάρτητη Παρέμβαση ΕΘΕΛ – ΟΑΣΑ» που δημοσιοποίησε το θέμα, ο διαγωνισμός επαναλήφθηκε εξαιτίας του μικρού ποσοστού έκπτωσης (14%) που είχε δώσει η ανάδοχη εταιρεία την πρώτη φορά.
Ο δεύτερος διαγωνισμός έγινε τον Μάρτιο του 2013 και τον κέρδισε άλλη εταιρία παρέχοντας μεγάλο ποσοστό έκπτωσης που έφτανε το 52,38% και για το οποίο είχαν εκφραστεί και τότε σοβαρές αμφιβολίες εντός της εταιρίας για το εάν θα εξασφάλιζε τη βιωσιμότητα του έργου. Ωστόσο, σύμφωνα με πληροφορίες ουδείς είχε καλέσει τον ανάδοχο να δικαιολογήσει την μειωμένη προσφορά του.
Η σύμβαση για το υποέργο που αφορούσε την αντικατάσταση των στύλων υπεγράφη το 2013 με αρχική προθεσμία περαίωσης τους 18 μήνες, δηλαδή τον Φεβρουάριο του 2015. Ακολούθησαν δύο διαδοχικές παρατάσεις που έφτασαν το έργο έως τον Ιούνιο του 2016. Σύμφωνα με το υπηρεσιακό σημείωμα, που υπογράφει ο πρώην διευθυντής ηλεκτροκίνητων οχημάτων της εταιρίας το 2017, οι τελευταίες εργασίες που εκτελέστηκαν έγιναν τον Δεκέμβριο του 2015 και παρά την παραταση που είχε δοθεί, ολόκληρο το 2016 δεν έγιναν καθόλου εργασίες.
Από το 2014 και με υπηρεσιακό σημείωμα, το οποίο έχει ήδη δημοσιοποιήσει το «ethnos.gr», υπήρχαν προειδοποιήσεις για την επικινδυνότητα των στύλων ειδικά για την περιοχή της Νέας Φιλαδέλφειας όπου και συνέβη το πρόσφατο περιστατικό. Με τον εν λόγω σημείωμα ο διευθυντής των τρόλεϊ αλλά και ο προϊστάμενος του τμήματος Συντήρησης έκρουαν τον κώδωνα του κινδύνου για την επίσπευση έναρξης εργασιών του αντικατάστασης των παλαιών στύλων ειδικά στη Νέα Φιλαδέλφεια.
